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Der hauseigene Dynomite-Radnabenprüfstand von Land & Sea Inc. greift die Leistung des Fahrzeugs direkt an den Radnaben ab. Um auch möglichst alle Fahrzeuge mit ihren verschiedensten Lochkreisen messen zu können, haben wir eine Vielzahl an Adaptern, die statt den Antriebsrädern montiert und direkt an die sog. Dynohubs angeflanscht werden. Das Fahrzeug ruht somit mit seinem Achsgewicht auf den Dynohubs. Auch die Antriebswellen sind in derselben Position, als würde das Fahrzeug auf der Straße stehen. Vorspur und Sturz werden vom Prüfstand automatisch ausgeglichen. Diese Methode ermöglicht die Durchführung von genauen Kennfeldanpassungen und Leistungsmessungen
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• Haltech |
• KMS |
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• Doctronic |
• Megasquirt |
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• Motec |
• EcuTek Nissan 370Z |
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• Nistune |
• EcuTek Subaru (Impreza, Legacy & Forester ab Baujahr 2001) |
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• Hondata |
• EcuTek Subaru (Impreza, Legacy & Forester ab Baujahr 2004) |
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• DTA |
• EcuTek Subaru (Impreza, Legacy & Forester ab Baujahr 2007) |
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• MBE |
• EcuTek Subaru BRZ, Toyota GT86 und Scion FR-S |
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• AEM |
• EcuTek Nissan R35 GTR |
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• Emerald | • weitere Steuergeräte auf Anfrage | |
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• Felgenschloss bzw. Spezialwerkzeug für Felgen, Felgenabdeckungen und ggf. Spurverbreiterungen mitbringen
• alle Systeme müssen dicht und optimal befüllt sein (Motoröl, Kühlflüssigkeit, Getriebeöl, Differenzialöl, …)
• frischer Treibstoff
• ausreichend dimensioniertes Benzinsystem (Benzinpumpe, Benzinleitungen, Benzindruckregler
(besser OEM Regler, als einstellbare Billigware), Stromversorgung Benzinpumpe) • das Abgassystem muss für eine unverfälschte Lambdamessung zumindest bis zur Messsonde dicht sein,
ideal wäre ein zusätzliches Gewinde für die Prüfstandssonde • die Fahrzeugelektrik muss fehlerfrei funktionieren: der Starter, die Ladefunktion der Lichtmaschine, der bzw. die Lüfter für das Kühlsystem muss/müssen funktionieren, die Spannungsversorgung ohne Spannungsabfall für alle Motorverbraucher muss gegeben sein (vor allem bei älteren Fahrzeugen oft nicht der Fall) |
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ECU Performance Kaps & Biegler OG © 2015 |
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