Nexus Rebel LS Gen IV Kit

HALTECH NEXUS REBEL LS GEN IV KIT HT-220204

Das Haltech NEXUS Rebel LS Gen IV Kit ist die moderne Standalone-Komplettlösung für Motorumbauten (LS-Swaps), Restomods und anspruchsvolle Performance-Upgrades auf Basis von General Motors Gen IV V8-Triebwerken. Es richtet sich gezielt an Motoren wie den LS2, LS3, LS7 sowie die weit verbreiteten 4.8L, 5.3L, 6.0L und 6.2L Vortec-Guss- und Aluminiumblöcke (z. B. LY6, L92, L76, LMG) mit Gen-IV-Sensorik.

Die Rebel Gen IV Lösung ist für Motoren mit 58x Kurbelwellen-Triggerrad mit dem grauen Sensor und dem am vorderen Steuergehäusedeckel platzierten Nockenwellensensor ausgelegt. Der einbaufertige Motorkabelbaum ersetzt den gealterten Originalkabelbaum und steuert sowohl die direkte LS-Einzelzündung als auch die vollsequenzielle Kraftstoffeinspritzung an. Das Kit beinhaltet einen Sub-Harness für Einspritzdüsen mit modernerem EV6 / USCAR-Steckanschluss und bindet die an den Blockflanken sitzenden Gen-IV-Klopfsensoren nativ ein. Zudem ist das Kit ab Werk auf elektronische Drosselklappen ausgelegt: Zum Lieferumfang gehören bereits der 6-Pin DBW-Drosselklappen-Adapter (passend für gängige GM 4-Bolt E-Gas Drosselklappen) sowie der spezifische Adapter für das beliebte GM Corvette-Fahrpedal.

Das Herzstück der Rebel-Plattform vereint vollwertiges Motormanagement mit integrierter digitaler Stromverteilung (Power Distribution Module / PDM). Verbraucher wie die Einspritzdüsen, Zündspulen, elektrische Kühlerlüfter (bis 25 A) oder Benzinpumpen werden direkt über abgesicherte Halbleiterausgänge geschaltet, wodurch klassische Relais und Sicherungskästen für den Motorkabelbaum überflüssig werden. Ein integrierter Breitband-Lambdacontroller, hochpräzise Klopfkontroll-Algorithmen und automatisierte Closed-Loop-Lernfunktionen sorgen dafür, dass sich das System eigenständig und dynamisch an das jeweilige Setup anpasst. Das Steuergerät bietet zudem maximale Flexibilität bei der Gemisch- und Luftsteuerung: Es unterstützt moderne elektronische Drosselklappen (Drive-by-Wire) ebenso wie klassische mechanische Seilzugsysteme (Drive-by-Cable).

Auch die Getriebeanbindung ist modular gelöst: Der Motorkabelbaum verfügt über einen dedizierten Transmission Breakout Connector (8-polig), der Spannungsversorgung, Masse, Sensorleitungen sowie dedizierte CAN-Bus-Leitungen bereitstellt. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe (z. B. Tremec T56) dient dieser Abgang über den beiliegenden Getriebekabelbaum primär dem direkten Auslesen des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS). Kommt hingegen ein elektronisch gesteuertes GM-Automatikgetriebe (wie 4L60E, 4L80E, 6L80E oder 6L90E) zum Einsatz, dient der Breakout als Schnittstelle zur Plug-and-Play-Einbindung der optionalen Getriebesteuerungen NEXUS Ti4L (HT-196001) oder NEXUS Ti6L (HT-196002), wodurch sich Getriebeparameter und Schaltstrategien nahtlos über das Haltech-Gesamtsystem abstimmen lassen.

In puncto Konnektivität setzt das Rebel LS Maßstäbe: Neben der klassischen Verbindung via USB-C-Kabel verfügt das Steuergerät über ein integriertes WLAN-Modul (Wi-Fi). Damit lässt sich der Laptop direkt und ohne störende Kabel mit dem Steuergerät verbinden – ideal für Abstimmungsarbeiten auf dem Prüfstand, schnelle Parameteränderungen an der Rennstrecke oder das kabellose Auslesen von Loggingdaten. Darüber hinaus ermöglicht die Wi-Fi Schnittstelle die Kopplung mit der Haltech Connect App auf dem Smartphone oder Tablet: So lassen sich Live-Motordaten und frei konfigurierbare digitale Anzeigen direkt auf mobilen Endgeräten im Cockpit darstellen und Fehlercodes unkompliziert per Touchscreen diagnostizieren.

Die Anschlussarchitektur ist konsequent auf einen einfachen und fehlerfreien Einbau ausgelegt. Stirnseitig am Steuergerät sitzen zwei robuste 34-polige AMP-Hauptanschlüsse, ein moderner USB-C-Port sowie der Anschluss für den internen 4-Bar-MAP-Sensor (unterstützt Ladedrücke bis 3 Bar Überdruck). Über die beiden AMP-Hauptstecker werden alle fest zugewiesenen Motorfunktionen für Einspritzdüsen, Zündspulen, Sensoren und Magnetventile versorgt.

Darüber hinaus führt der mitgelieferte Kabelbaum weitere Systemschnittstellen über zusätzliche Stecker heraus:

• CAN-Bus-Schnittstelle: Zur direkten Plug-and-Play-Anbindung von digitalen Displays (wie Haltech iC-7 oder uC-10), CAN-Keypads oder weiteren Modulen.
• Breitband-Anschluss: Direkte Steckverbindung für die im Lieferumfang enthaltene originale Bosch LSU 4.9 Breitband-Lambdasonde.
• Getriebe-Breakout: VSS-Geschwindigkeitssignal für Schaltgetriebe oder direkte Steuerungsanbindung für GM-Automatikgetriebe via NEXUS Ti4L / Ti6L Modul.
• Frei definierbare Ein- und Ausgänge: Dedizierte Zusatzstecker am Kabelbaum stellen freie I/O-Kanäle für individuelle Erweiterungen bereit – ideal zum Nachrüsten von Ladedruckregelventilen (Boost Control), Zusatzsensoren für Druck und Temperatur oder manuellen Schalteingängen.

Über die intuitive NSP Software oder die Haltech Connect App auf Ihrem Smartphone gelingt die Inbetriebnahme dank vorkonfigurierter Basiskalibrierungen für LS-Triebwerke in kürzester Zeit.

Die WLAN-Funktion ermöglicht zudem mühelose Diagnose und Tuning unterwegs.

Das Steuergerät übernimmt die präzise Zünd- und Einspritzregelung, unterstützt wahlweise mechanische Drosselklappen oder elektronische Drive-by-Wire-Systeme und bietet hochentwickelte, mehrstufige Motorschutzfunktionen (Engine Protection), um Ihr Triebwerk in jeder Situation abzusichern. Egal ob für die Viertelmeile, Driftsport, Trackday-Tools oder anspruchsvolle Straßenprojekte – das Rebel LS Kit schafft die perfekte Elektronik-Basis.

WIE IDENTIFIZIERE ICH EINEN LS GEN IV MOTOR?

Bevor Sie Ihr Kit wählen, ist es essenziell, die Gen IV Motorengeneration (zu der unter anderem LS2, LS3, LS7, LY6, L92, L99 und LMG gehören) eindeutig zu identifizieren. Nutzen Sie dafür folgende motorspezifische Merkmale:

📌 Kurbelwellen-Geberrad (Crank Trigger Wheel): Gen IV Motoren verwenden zwingend ein 58x Geberrad. Der dazugehörige Kurbelwellensensor sitzt auf der Beifahrerseite des Blocks über dem Anlasser und ist grau gefärbt (Gen III nutzt ein 24x Rad mit schwarzem Sensor).

📌 Nockenwellensensor (Cam Sensor): Bei Gen IV Triebwerken sitzt der Sensor vorne im Steuergehäusedeckel (Timing Cover) direkt hinter der Wasserpumpe und liest ein 4x Nockenwellenrad ab (bei Gen III sitzt er hinten oben im Block).

📌 Klopfsensoren (Knock Sensors): Die beiden Klopfsensoren sind außen an den Seiten des Motorblocks (unterhalb der Zylinderbänke) verschraubt. Das Valley Cover unter der Ansaugbrücke ist bei Gen IV frei von Klopfsensoren.

📌 Drosselklappenflansch (4-Bolt vs. 3-Bolt): Originale Gen IV Ansaugbrücken nutzen ab Werk ein 4-Schrauben-Befestigungsflansch (4-Bolt) für die elektronische E-Gas-Drosselklappe (Drive-by-Wire mit standardisiertem 6-Pin-Stecker).

FUNKTIONEN

Das Haltech Rebel LS Gen IV Kit ist mit einer Vielzahl an modernen Motorsport-Features ausgestattet:

NSP Software und Datalog Viewer

Die NSP-Software ist die übersichtliche und intuitive Schnittstelle zum Arbeiten mit Ihrem Rebel-Steuergerät. Der integrierte LS-Setup-Assistent führt Sie Schritt für Schritt durch die Konfiguration Ihres Motorsetups.

Die Navigation erfolgt über den Navigationsbaum auf der linken Seite. Die Funktionen sind thematisch gruppiert und nur aktivierte Sensoren und Funktionen werden im Verzeichnisbaum angezeigt, wodurch der Navigationsbereich übersichtlich bleibt.

Im rechten Bereich der Software können vordefinierte Seiten geladen und angepasst werden oder Seiten selbst erstellt werden. Es gibt eine Vielzahl an vordefinierten Seiten, die ein rasches Arbeiten mit der Software ermöglichen: Diagnose, kraftstoff- oder zündungsspezifische Seiten, Ladedruck, Leerlauf, E-Gas (Drive-by-Wire), EGT, Traceview, Playback, …

Datalogs können über die Playback Funktion im Steuergerät oder mit dem Datalog Viewer ausgewertet werden.

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Quick Start Guide

DOWNLOAD LINK ZUM SCHALTPLAN

Wiring Diagram

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Download Bereich Haltech Homepage

LIEFERUMFANG NEXUS REBEL LS GEN IV KIT HT-220004

1x HT-220001 – Rebel ECU
1x HT-186500 – Main Harness
1x HT-186505 – 6 Pin DBW Adaptor
1x HT-186507 – Corvette pedal adaptor
1x HT-186502 – LS EV6 Injector Sub-Harness
1x HT-187003 – T56 Transmission Harness
1x HT-186123 – 2 Pin Bosch Alternator Harness
1x HT-186124 – 4 Pin Delco Alternator Harness
1x HT-186125 – 2 Pin Yazaki Alternator Harness
1x HT-186510 – Gen IV Oil pressure sensor adaptor harness
1x HT-186511 – Gen IV MAP sensor adaptor harness
1x HT-010718 – Bosch LSU4.9 Sensor
1x HT-010200 – Air Temperature Sensor M14 x 1.5
1x HT-010230 – Weld on fitting for Air Temp Sensor
1x HT-011400 – WiFi-Antenne
1x HT-070021 – USB-C Kabel
1x Aufschweissgewinde für den Breitband O2 Sensor
1x Montagematerial
1x Quick Start Guide